국토해양부는 도로 교량을 안전하고 경제적으로 건설하기 위해 ‘08. 9. 1 도로교설계기준을 일부 개정하였다. 본 기준은 '05～'07년간 연구한 "차세대 시설물용 신재료 활용기술 개발"(포항산업과학연구원) 성과를 도로교설계기준에 반영하여 중앙건설기술심의위원회의 심의를 거쳐 확정한 것이다.

이번 도로교 설계기준의 주요 개정 내용은 다음과 같다.

1. 교량이 대형화되고 있는 추세에 따라 강도가 높은 강재의 수요가 증가하고 있으므로 교량맞춤형 고성능강재의 설계기준을 마련하여 현장에 사용할 수 있게 하였다. 고성능강재는 기존강재와 비교해서 강도, 용접성 및 시공성이 우수하고 강판 두께에 따른 강도 손상이 없으므로 교량사업비가 6～7% 정도의 절감이 예상된다.
   ※ 고성능강재(HSB, High Performance Steels for Bridges)은 강판 두께 100mm 까지 두께에 관계없이 동일한 강도를 갖고 용접이 용이하며 영하 20도에서도 취성 파괴에 잘 견디는 성능을 가진 강재

2. 교량의 급격한 파괴 위험을 방지하기 위해 전국을 최저온도에 따라 3개 지역으로 구분하고 지역별로 설정한 최저온도에 견딜 수 있는 강재를 사용토록 하였다.
   -전남, 경남, 제주지역 : 영하 15°
   -서울, 인천, 충남, 경북, 경기 서부지역 : 영하 25°
   -강원, 충북지역, 경기 동부지역 : 영하 35°

3. 교량의 대형화 추세에 맞추어 기존 볼트보다 시공성과 경제성이 우수하고 강도를 30% 향상시킨 고장력 볼트를 현장에 사용할 수 있도록 하였다. 고장력볼트를 사용할 경우, 기존 볼트 보다는 볼트 수량이 20～25% 감소하고 이음판 중량이 18～24% 절감이 가능하다.

국토해양부는 새로운 도로교설계기준을 지방국토관리청, 한국도로공사, 지방자치단체 등에 통보하고 9. 1일부터 시행토록 하였다.

자료제공_국토해양부