서울 도심 내외, 도심과 외곽 및 한강으로의 자전거 접근성이 획기적으로 향상될 전망이다.
서울시(시장 오세훈)는 도심과 남산, 한강을 아우르는 Circle 형태의 88㎞ 자전거 전용 순환도로망을 추가 구축한다고 14일 밝혔다.

이번 계획은 서울시가 ‘자전거 출․퇴근 시대를 열겠다’며 작년 10월에 발표한「자전거이용 활성화 종합계획」의 17개 선(축) 개념의 간선 자전거 네트워크에 연결성과 접근성을 보완한 환상적 자전거 도로망이라고 시는 설명했다.

오세훈 시장은 “기후변화와 교통체증문제에 효과적으로 대응하기 위해서는 교통수단의 패러다임 전환이 절실하다”며 “시민 고객들이 서울 도심은 물론 한강과 남산, 외곽지역까지 자전거를 타고 막힘없이 달릴 수 있게 될 것”이라고 말했다.

■ 자전거 순환노선망 설치 계획도면




▲오세훈 시장 기자회견

88㎞ 자전거전용도로, 도심순환․외곽순환․도심-외곽순환노선으로 구성
2014년이면 완료될 88㎞ 자전거전용도로는 대부분 기존 차로를 축소하는 도로다이어트(Road-Diet) 방식으로 이루어지며 ▴도심을 순환하고 도심과 외곽, 한강을 잇는 24.1㎞ 순환망, ▴한강과 한강지천(중랑천, 불광천, 홍제천) 물길을 잇는 38.1㎞ 외곽순환망, ▴도심순환과 외곽순환을 잇는 연결노선 26㎞, 크게 세 가지 노선으로 구성된다.

자전거 이용한 도심과 부도심간 접근 40분 내외로 가능
서울시는 이번 88㎞ 노선이 구축되면 은평에서 도심 간 자전거로의 접근이 40분 내외로 대폭 줄어드는 등 자전거가 본격적인 서울의 핵심 교통수단의 하나로 자리매김하는 계기를 마련하고, 서울 도심으로부터 외곽 어디로든 자전거로 이동 가능하게 하겠다고 밝혔다.
 
2014년, 자동차 이용 대체편익 연간 1,500억 원 발생 예상
2014년까지 자전거 인프라 구축이 완료되면 자전거교통 수송분담률이 현재 1.2%에서 6%까지 증가하고 자동차 이용 대체편익이 연간 1,500억 원 발생하는 등 자전거가 자동차나 지하철 등 타 교통수단에 비해 결코 뒤지지 않는 교통수단으로 자리매김할 것으로 기대하고 있다. 



출처_서울시